In de afgelopen jaren is de trend van zware vrachtwagenaanpassing aan high-horepower-motoren de overhand, en het ontwikkelingsmomentum is steeds sneller geworden, eenmaal 430, 460 pk, en vervolgens tot de voorgaande twee jaar van Hot 560, 600 pk-matching, allemaal de goede charme van high-power-engines.
In 2023 lijkt het erop dat 600 pk niet langer een nieuwigheid is, en 16 -, 17 -literverplaatsing 700 pk en 800 pk motoren beginnen op de markt te komen. Ter vergelijking: de "grote paardenkracht" van het verleden lijkt een beetje triviaal te zijn. In slechts een paar jaar zijn de wereldwijde motorverplaatsing en stroomverbeteringssnelheid ongetwijfeld enorm, maar we kunnen niet helpen, maar vragen, is het nodig dat kopers modellen met een hoge put hebben? Wat zijn de voordelen ervan?
Vrachtontwikkeling zal onvermijdelijk deze efficiëntie vergroten, is het doel
Op dit moment, in de binnenlandse vrachtmarktomgeving, zijn lage operationele prijzen, auto -onderhoudskosten, arbeidskosten en marktconcurrentie en andere redenen, voor operationele eigenaren of logistieke ondernemingen, is het verlagen van de bedrijfskosten een zeer betrokken probleem.
Dus, hoe vind je een effectieve manier om de kosten te verlagen en de efficiëntie te verhogen?
Op dit moment is het grootste voordeel van modellen met een hoog personeel in onze visie, het grootste voordeel van modellen met high-hive-power is het helpen van de eigenaren van de operatie om de kosten te verlagen en de efficiëntie te verhogen. Daarom worden 500 pk- en 560 pk -modellen meer en meer gebruikt in transportscenario's.
Efficiënte en zuinige lange levensduur is veel meer dan alleen snel rennen
Het meest intuïtieve prestatievoordeel van de motor met een hoog poets is dat deze meer stroom en meer voldoende stroomreserve heeft, die snellere werking naar het voertuig kan brengen, dat de transporttijd van eenrichtingsrecht kan verkorten, om de transportefficiëntie van het voertuig te verbeteren.
Als u alleen naar de structuur kijkt, is de grote engine met grote hoofden inderdaad brandstofintensiever dan de motor met kleine verplaatsing, maar voor de algehele auto en de transportscène, of het voertuig brandstofintensief is, is niet alleen afhankelijk van de verplaatsing van de voertuigmotor. Neem het eenvoudigste voorbeeld, dat meer bewerkelijk is, kleine paardenfligeren en een kleine paard kleine auto, onnodig te zeggen dat ik geloof dat je je eigen antwoord hebt.
Of het nu gaat om klimmen of hoge snelheidsbewerking, onder dezelfde wegomstandigheden, kleine paardenkrachtmodellen willen te allen tijde een hoge snelheid behouden, het is noodzakelijk om een hoge snelheid, grote gasklepstatus, het brandstofverbruik van voertuigen te garanderen, zal onvermijdelijk toenemen, voor een hoge pk, hun eigen vermogen, zelfs onder hoge snelheid, de motor kan een lage snelheid (economische snelheidsbereik) werken voor een lange tijd, wat een betere prestaties zal hebben in het comfort van brandstofconsumptie en het verkrijgen van brandstofconsumptie en rijen.
Tegelijkertijd zijn de kenmerken van lage snelheid en hoog koppel altijd een van de kernvoordelen geweest van motoren met een hoog poets, waardoor de motor het economische snelheidsbereik onder complexe wegomstandigheden kan blijven behouden en rekening kan houden met een laag brandstofverbruik en een sterk vermogen. In deze toestand bevindt de motor zich ook in een langdurige, lage drijfstatus met een laag laden, die de levensduur van de motor effectief kan verlengen, de betrouwbaarheid kan verbeteren en de tijdstippen van onderhoud kan verminderen.
Het verschil in tijd is eigenlijk niet veel in het gewone gedeelte, maar meer in de high-speed hellingssectie van de berg. De modellen met een hoog poetskracht en lage snelheid kunnen de snelle klim in het meer geschikte economische snelheidsbereik voltooien, en het high-power motorcilinderremmen van de modellen met een hoog poetsen op het downhill-gedeelte kan ook de gemiddelde downhill-snelheid van de voertuigen verder verbeteren onder het waarborgen van veiligheid. Bij het nastreven van extreme tijdigheid en de juiste route kan het high-power-model meer belangrijke voordelen opleveren.
Het voertuig komt overeen met de hoge prijs die voorkeur is voor trunk -logistiek
Hoewel het model met een hoog personeel veel voordelen heeft, heeft het momenteel ook enkele tekortkomingen, waaronder de vrachtwagenvrienden het meest zorgen maken over de prijs.
Modellen met een hoge pinkracht zijn de vlaggenschip high-end flagship store modellen van verschillende merken, met een hoge configuratie en comfortabel rijden, en de prijs zal natuurlijk opkomen. High-end zware vrachtwagentractor voor de prijs van 8-100.000 Amerikaanse dollar, voor vrachtwagenvrienden is het waar dat een deel van het hart bereid maar onvoldoende is.
Bovendien zijn het hardware-oogpunt vanuit de consistentie van de voertuigaanpassing geselecteerd, grote verplaatsing, high-power engine + AMT versnellingsbak gecoördineerd met de motorkalibratie + kleine snelheidsverhouding achteras ketting met een achteras, terwijl de motorselectie voornamelijk 14-liter, 15-liter 600-680 pk segment is.
Dit is in overeenstemming met de ontwikkelingswet van de huidige vrachtmarkt, en in de huidige markt zijn volwassen en betrouwbare energieketenproducten te vinden, evenals meer intelligente aanpassing en kalibratie van de voertuigketen.
Dus waarom niet gewoon nieuwe krachtige modellen introduceren met 16-en 17-liter verplaatsing? Ten eerste, omdat de huidige markt niet de opkomst van een dergelijk model met een hoog power nodig heeft, wordt deze alleen gebruikt voor de optionele aanpassing van grote auto's. De tweede is dat de huidige markt kan voldoen aan de verplaatsing van meer dan 16 liter motoren, er zijn niet veel transmissieproducten om aan de behoeften van de huidige meerderheid van de reguliere transmissie te voldoen, kan geen te groot ingangskoppel weerstaan.
Het derde punt is dat de huidige modellen met een hoog personeelsbestand geschikter zijn voor langdurige trunk standaardbelasting logistiek transport, zoals koude keten, groene pass, express en andere onderverdelingstransportscenario's, langeafstand, hoge snelheid, snelle snelheid, zijn de gemeenschappelijke kenmerken van de transportscène, maar kunnen ook de modellen met een hoog hoofdtekrachten van efficiënte, brandstofbewerkingscenair scenario's zijn.
Op de lange termijn heeft de opkomst van modellen met een hoog pinkracht een groot stimulerende effect op de snelle ontwikkeling en kostenreductie en efficiëntie van de vrachtindustrie. Tegelijkertijd kunnen voor gebruikers, terwijl ze de operationele efficiëntie verbeteren, ook hun eigen auto -onderhoudskosten verder worden verlaagd.
Natuurlijk is sneller niet altijd beter, en meer paardenkracht is niet altijd beter. Hier wordt ook gesuggereerd dat de kaartvrienden, hoewel de modellen met een hoog poetsen goed zijn, maar niet gemakkelijk blinde keuze, gebaseerd moeten zijn op hun eigen status-quo van het operationele scenario, om een redelijk transportmodel te kiezen, blindelings achtervolgen is geen goede keuze.
Posttijd: jun-12-2023
