De afgelopen jaren heeft de trend van aanpassing van zware vrachtwagens aan motoren met een hoog vermogen de overhand gehad, en het ontwikkelingsmomentum is steeds sneller geworden, ooit naar 430, 460 pk, en vervolgens naar de twee voorgaande jaren van het matchen van 560, 600 pk. ze tonen allemaal de goede charme van motoren met een hoog vermogen.
In 2023 lijkt het erop dat 600 pk niet langer een nieuwigheid is, en motoren met een cilinderinhoud van 16, 17 liter en 700 pk en 800 pk komen op de markt. Ter vergelijking: de ‘grote pk’s’ uit het verleden lijken een beetje triviaal. Binnen slechts een paar jaar zijn de mondiale cilinderinhoud en de snelheid waarmee het vermogen verbetert ongetwijfeld enorm. We kunnen echter niet anders dan de vraag stellen: is het nodig dat kopers modellen met een hoog vermogen hebben? Wat zijn de voordelen ervan?
De ontwikkeling van het vrachtvervoer zal deze efficiëntie onvermijdelijk vergroten, is het doel
Op dit moment is het terugdringen van de bedrijfskosten, gezien de binnenlandse vrachtmarktomgeving, lage exploitatieprijzen, auto-onderhoudskosten, arbeidskosten, marktconcurrentie en andere redenen, voor exploiterende eigenaren of logistieke ondernemingen een zeer zorgwekkende kwestie.
Dus, hoe vind je een effectieve manier om de kosten te verlagen en de efficiëntie te verhogen?
Op dit moment zijn modellen met een hoog vermogen in onze visie opgenomen. Het grootste voordeel van modellen met een hoog vermogen is dat ze de eigenaren van de onderneming helpen de kosten te verlagen en de efficiëntie te verhogen. Daarom worden modellen van 500 pk en 560 pk steeds vaker gebruikt in transportscenario's.
Efficiënt en zuinig met een lange levensduur is veel meer dan alleen maar snel rijden
Het meest intuïtieve prestatievoordeel van de motor met hoog vermogen is dat deze meer vermogen en voldoende gangreserve heeft, waardoor het voertuig sneller kan werken, wat de transporttijd in één richting kan verkorten, om de transportefficiëntie van het voertuig.
Als je alleen naar de structuur kijkt, is de motor met grote cilinderinhoud en hoog vermogen inderdaad brandstofintensiever dan de motor met kleine cilinderinhoud, maar voor de algehele auto- en transportscène is de vraag of het voertuig brandstofintensief is niet alleen van belang. afhankelijk van de cilinderinhoud van de motor van het voertuig. Neem het eenvoudigste voorbeeld, dat bewerkelijker is: een kleine auto met een klein paard en een kleine auto met een groot paard. Het is onnodig om te zeggen dat ik geloof dat u uw eigen antwoord heeft.
Of het nu gaat om klimmen of rijden op hoge snelheid, onder dezelfde wegomstandigheden willen modellen met kleine pk's te allen tijde een hoge snelheid aanhouden. Het is noodzakelijk om te zorgen voor een hoge snelheid en een grote gasklepstand. Het brandstofverbruik van het voertuig zal onvermijdelijk toenemen, voor hoge snelheid. -pk-modellen, hun eigen vermogen is voldoende, zelfs bij gebruik op hoge snelheid. De motor kan ook lange tijd op lage snelheid (economisch snelheidsbereik) werken, wat betere prestaties zal opleveren op het gebied van brandstofverbruik en rijcomfort.
Tegelijkertijd zijn de kenmerken van lage snelheid en hoog koppel altijd een van de belangrijkste voordelen van motoren met hoog vermogen geweest, waardoor de motor onder complexe wegomstandigheden het economische snelheidsbereik kan blijven behouden en rekening kan houden met laag brandstofverbruik en krachtig vermogen. In deze toestand bevindt de motor zich ook in een langdurige werkingstoestand met lage belasting en weinig slijtage, wat de levensduur van de motor effectief kan verlengen, de betrouwbaarheid kan verbeteren en de tijd en kosten van onderhoud kan verminderen.
Het tijdsverschil is in principe niet groot in het vlakke gedeelte, maar meer in het hogesnelheidshellinggedeelte in de bergen. De modellen met een hoog vermogen en een lage snelheid kunnen de snelle klim voltooien in het meer geschikte economische snelheidsbereik, en het krachtige cilinderremmen op de motor van de modellen met een hoog vermogen op het bergafwaartse gedeelte kan ook de gemiddelde snelheid bergafwaarts verbeteren. de voertuigen onder voorwaarde dat de veiligheid gewaarborgd is. Bij het nastreven van extreme tijdigheid en de juiste route kan het model met een hoog vermogen grotere voordelen opleveren.
Het voertuig past bij de hoge prijs die de voorkeur geniet voor de kofferbaklogistiek
Hoewel het model met hoog vermogen veel voordelen heeft, kent het momenteel ook enkele tekortkomingen, waarvan de vrachtwagenvrienden zich het meest zorgen maken over de prijs.
Modellen met een hoog vermogen zijn de vlaggenschip-high-end flagshipstore-modellen van verschillende merken, met een hoge configuratie en comfortabel rijden, en de prijs zal uiteraard stijgen. High-end zware vrachtwagentrekker voor de prijs van 8 tot 100.000 dollar, voor vrachtwagenvrienden is het waar dat een deel van het hart bereid is, maar onvoldoende.
Bovendien wordt vanuit de consistentie van de voertuigmatching vanuit het oogpunt van hardware gekozen voor een motor met grote cilinderinhoud en hoog vermogen + AMT-versnellingsbak gecoördineerd met de motorkalibratie + matching van de aandrijfketting op de achteras met een kleine snelheidsverhouding, terwijl de motorselectie hoofdzakelijk 14 is. -liter, 15-liter segment van 600-680 pk.
Dit is in lijn met de ontwikkelingswetgeving van de huidige vrachtmarkt, en in de huidige markt zijn volwassen en betrouwbare kabelrupsproducten te vinden, evenals intelligentere aanpassing en kalibratie van de aandrijflijn van voertuigen.
Dus waarom introduceren we niet gewoon nieuwe krachtige modellen met een cilinderinhoud van 16 en 17 liter? Ten eerste, omdat de huidige markt de opkomst van een model met zo'n hoog vermogen niet nodig heeft, wordt het alleen gebruikt voor de optionele aanpassing van grote auto's. De tweede is dat de huidige markt kan voldoen aan de cilinderinhoud van meer dan 16 liter motoren, er zijn niet veel transmissieproducten die voldoen aan de behoeften van de huidige meerderheid van de reguliere transmissie die niet bestand is tegen een te groot ingangskoppel.
Het derde punt is dat de huidige modellen met hoog vermogen meer geschikt zijn voor standaard logistiek transport over lange afstanden, zoals koudeketen-, groene pas-, express- en andere onderverdelingstransportscenario's, lange afstanden, hoge snelheden, hoge snelheden. de gemeenschappelijke kenmerken van de transportwereld, maar kan ook de krachtige modellen van efficiënte, brandstofbesparende bedrijfsscenario's maximaliseren.
Op de lange termijn heeft de opkomst van modellen met een hoog vermogen een groot stimulerend effect op de snelle ontwikkeling, kostenreductie en efficiëntie van de vrachtindustrie. Tegelijkertijd kunnen gebruikers, terwijl ze de operationele efficiëntie verbeteren, ook de onderhoudskosten voor hun eigen auto verder verlagen.
Natuurlijk is sneller niet altijd beter, en meer pk's is niet altijd beter. Hier wordt ook gesuggereerd dat de kaartvrienden, hoewel de modellen met hoog vermogen een goede, maar niet gemakkelijk blinde keuze zijn, gebaseerd moeten zijn op hun eigen operationele scenario, de status quo, om een redelijk transportmodel te kiezen, het blindelings achtervolgen van de wind is geen goede keuze.
Posttijd: 12 juni 2023
