Met het einde van de wereldwijde epidemische blokkade heeft de nieuwe detailhandel zich snel ontwikkeld, tegelijkertijd is de overbelasting van verkeersregulering versterkt, de penetratiegraad van nieuwe standaardproducten is toegenomen en de wereldwijde logistieke transportwagens hebben de groei hervat. De wereldwijde infrastructuurindustrie is stabiel, de vraag naar het transport van technische grondstoffen stijgt soms en valt soms, en de wereldwijde engineeringklasse zware vrachtwagens hervatten de ontwikkeling.
Ten eerste is de levering van grondstoffen voldoende en zijn de ontwikkelingsperspectieven van de vrachtwagenindustrie breed
Vrachtwagens, ook bekend als vrachtwagens, worden over het algemeen vrachtwagens genoemd, die voornamelijk worden gebruikt om goederen te vervoeren, en soms verwijzen naar auto's die andere voertuigen kunnen slepen, behorende tot de categorie bedrijfsvoertuigen. Vrachtwagens kunnen worden onderverdeeld in micro, lichte, middelgrote en super zware vrachtwagens volgens hun draagtonnage, waarvan lichte vrachtwagens en zware vrachtwagens de twee belangrijkste soorten vrachtwagens in het buitenland zijn. In 1956 produceerde de eerste autofabriek van China in Changchun, de provincie Jilin, de eerste binnenlandse vrachtwagen in New China - Jiefang CA10, die ook de eerste auto was in Nieuw China, waardoor het proces van de Chinese auto -industrie werd geopend. Op dit moment is het autoproductieproces van China meestal volwassen, de productstructuur is geleidelijk redelijk, de vervanging versnelt, Chinese auto's begonnen in grote hoeveelheden de internationale markt te betreden en de auto -industrie is een van de belangrijke pijlerindustrieën van de nationale economie van China geworden.
De stroomopwaartse van de vrachtwagenindustrie is de grondstoffen en krachtige grondstoffen die nodig zijn voor de productie van vrachtwagens, waaronder staal, kunststoffen, non-ferrometalen, rubber, enz., Die het frame, de transmissie, de motor en andere onderdelen vormen die nodig zijn voor de werking van vrachtwagens. De draagkracht van de vrachtwagen is sterk, de motorprestatievereisten zijn hoog, de dieselmotor ten opzichte van het vermogen van de benzinemotor is groter, het energieverbruik is laag, kan voldoen aan de behoeften van vrachtwagentransportgoederen, dus de overgrote meerderheid van de vrachtwagens zijn dieselmotoren als stroombron, maar sommige lichte vrachtwagens gebruiken ook benzine, aardolie, aardolie of natuurgas. De middenbereiken zijn vrachtwagenfabrikanten van vrachtwagens en de beroemde onafhankelijke vrachtwagenfabrikanten van China zijn onder meer China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, Shacman Heavy Truck Manufacturing, etc. stroomafwaarts voor de transportindustrie, waaronder vrachtvervoer, kolentransport, express logistiek transport, enzovoort.
Het volume van de vrachtwagen is relatief groot, het productieproces is complex en de belangrijkste grondstoffen zijn staal en andere hoogwaardige metaalmaterialen met hoge hardheid, hoge temperatuurweerstand en corrosieweerstand, om vrachtwagenproducten te bouwen met een langere levensduur en betere prestaties. Met de voortdurende groei van de macro -economie blijven de productie, de bouw en andere industrieën van China zich uitbreiden, de snelle uitbreiding van de staalproductiecapaciteit bevorderen en een wereldwijde staalproductie en marketingkracht worden. In 2021-2022, getroffen door de "nieuwe coronavirus-epidemie", is de algehele economie van China afgenomen, bouwprojecten zijn vastgelopen en de productie-industrie is begonnen laag te laden, zodat de staalverkoopprijs "klif" is gedaald, en sommige particuliere ondernemingen zijn door de markt geperst en de productie-efficiëntie is gedaald. In 2022 bedroeg de staalproductie van China 1,34 miljard ton, een stijging van 0,27%en de groei daalde. In 2023, om de economische groei te bevorderen en de status -quo van de industrie te verbeteren, biedt de staat een aantal subsidiebeleid om de normale werking van basisindustrieën te waarborgen, vanaf het derde kwartaal van 2023 was de staalproductie van China 1,029 miljard ton, een toename van 6,1%. De productie van grondstoffen om de groei, marktaanbod en -aanvraag te herstellen, hebben de neiging om te balanceren, de totale prijs van producten dalen, de productie van de truckproductiekosten om effectief te worden gecontroleerd, de industriële economische efficiëntie te verbeteren, meer kapitaalinvesteringen aan te trekken, het industriële marktaandeel uit te breiden.
In vergelijking met gewone auto's verbruiken vrachtwagens meer energie en genereren ze meer stroom van dieselverbranding, wat helpt om het energieverbruik tijdens de werking van vrachtwagens te verminderen. In de afgelopen jaren, getroffen door de internationale situatie, hebben sommige landen frequente energiecrises, de internationale prijzen voor ruwe olie zijn gestegen en de Chinese auto -industrie heeft zich snel ontwikkeld, het consumptie van residentieel en industrieel elektriciteit is blijven toenemen, de expansie van dieselmarkt en een hoge externe afhankelijkheid. Om de onbalans tussen het aanbod en de aanbod van diesel te verlichten, heeft China de inspanningen opgevoerd om de opslag en productie van de olie- en gasbronnen te vergroten en de dieselaanbod te vergroten. In 2022 zal de Chinese dieselproductie 191 miljoen ton bereiken, een stijging van 17,9%. Vanaf het derde kwartaal van 2023 was de Chinese dieselproductie 162 miljoen ton, een stijging van 20,8% ten opzichte van dezelfde periode in 2022, de groei is toegenomen en de output ligt dicht bij de jaarlijkse dieselproductie in 2021. Ondanks het aanzienlijke effect van diesel in de toenemende productie, kan het nog steeds niet voldoen aan de marktvraag. De import van China blijft hoog. Om de vereisten van de nationale duurzame ontwikkeling te implementeren, is de bron van dieselolie geleidelijk verschoven naar hernieuwbare energie zoals biodiesel en geleidelijk zijn marktaandeel uitgebreid. Tegelijkertijd zijn de China-vrachtwagens geleidelijk het veld van nieuwe energie binnengekomen en hebben ze aanvankelijk pure elektrische of benzine-elektrische hybride zware vrachtwagens op de markt gerealiseerd om te voldoen aan de behoeften van de toekomstige markt.
De groeisnelheid van industriële ontwikkeling is vertraagd en nieuwe energie is geleidelijk doorgedrongen in de vrachtwagenindustrie
In de afgelopen jaren heeft China krachtig de verstedelijking, de opkomst van de e-commerce-industrie, goederen, goederen moeten snel en efficiënt worden getransporteerd tussen verschillende regio's, waardoor de vraag naar de Chinese vrachtwagenmarkt naar voren wordt gestimuleerd. De grondstoffenmarkt blijft opwarmen, de groei van de stroomvraag is duidelijk en de ontwikkeling van de logistieke en transportindustrie stimuleert de ontwikkeling van de vrachtwagenindustrie sterk, en in 2020 zal de Chinese vrachtwagenproductie 4,239 miljoen eenheden zijn, een toename van 20%. In 2022 is de intensiteit van investeringen in vaste activa verzwakt, is de binnenlandse consumentenmarkt zwak en worden de nationale autodormen bijgewerkt, wat resulteert in een afname van de omzet van China in de omzet van China en een daling van de vraag naar vrachtwagens. Bovendien, getroffen door de wereldwijde inflatie, blijft de prijs van grondstoffen voor productproductie stijgen, het structurele tekort aan onafhankelijk ontwikkelde chips gaat door, ondernemingen worden geperst door de aanbod- en marketingmarkten en de ontwikkeling van de vrachtwagenmarkt is beperkt. In 2022 was de Chinese vrachtwagenproductie 2,453 miljoen eenheden, een daling van 33,1% jaar na jaar. Met het einde van de National Epidemic Lockdown heeft de nieuwe detailhandel zich snel ontwikkeld, tegelijkertijd is de overbelasting van verkeersregulering versterkt, de penetratiegraad van nieuwe standaardproducten is toegenomen en de Chinese logistieke transportwagens hebben de groei hervat. De inzinking in de infrastructuurindustrie en de afname van de vraag naar het transport van technische grondstoffen hebben echter het herstel en de ontwikkeling van de Chinese engineering zware vrachtwagens beperkt. Vanaf het derde kwartaal van 2023 bedroeg de truckproductie van China 2,453 miljoen eenheden, een stijging van 14,3% ten opzichte van dezelfde periode in 2022.
De algemene ontwikkeling van de auto -industrie bevordert de economische groei van China, terwijl de verslechtering van de ecologische omgeving in China wordt versneld, en de luchtkwaliteit in economisch ontwikkelde gebieden blijft dalen, waardoor een bedreiging voor de gezondheid van bewoners vormt. Om de harmonieuze coëxistentie van de mens en de natuur te bereiken, heeft China de strategie "dubbele koolstof" geïmplementeerd, door de energiestructuur aan te passen, schone energie te gebruiken in plaats van wegwerpergie, krachtig ontwikkelende koolstofarme economie en het ontdoen van de Chinese economische ontwikkelingsafhankelijkheid van geïmporteerde fossiele energie, dus, nieuwe energietrucks zijn de grootste lichte plek in de automobielmarkt geworden. In 2022 steeg de nieuwe omzet van China de nieuwe energietruck met 103% op jaarbasis tot 99.494 eenheden; Van januari tot april 2023 was volgens de statistieken van de China Automobile Circulation Association het verkoopvolume van nieuwe energietrucks in China 24.107, een toename van 8% in dezelfde periode in 2022. Vanuit het perspectief van nieuwe energietrucktypen, China's nieuwe energiemicro -kaarten en lichte vrachtwagens ontwikkeld eerder ontwikkeld en zware vrachtwagens ontwikkeld sneller. De opkomst van de stedelijke bewegende en kraameconomie heeft de vraag naar micro -kaarten en lichte vrachtwagens verhoogd, en nieuwe energielampen zoals elektrische en hybride vrachtwagens zijn betaalbaarder dan traditionele vrachtwagens, wat de penetratiesnelheid van nieuwe energielampjes verder bevordert. Vanaf het derde kwartaal van 2023 was het verkoopvolume van nieuwe energielampen in China 26.226 eenheden, een toename van 50,42%. Met de geleidelijke verbetering van de efficiëntie van het nieuwe energiebruik, vergemakkelijkt de "voertuig-elektrische scheiding" -modus in de stroomverandering het transportproces, vermindert de kosten van brandstofverbruik en bevordert de marktverkoop van hightech energie zware vrachtwagens tot op zekere hoogte. Vanaf het derde kwartaal van 2023 steeg de nieuwe energieverkoop van China met 29,73% op jaarbasis tot 20.127 eenheden, en de kloof met nieuwe energielampende vrachtwagens geleidelijk verkleind.
De ontwikkeling van de vrachtmarkt blijft verbeteren en de vrachtwagenindustrie gaat in de richting van intelligentie
In 2023 zal de Chinese transporteconomie gestaag blijven herstellen, met een duidelijk momentum van verbetering in het derde kwartaal. De cross-regionale stroom van mensen heeft het niveau van dezelfde periode voor de epidemie overschreden, het vrachtvolume en de doorvoer van de havenvracht hebben een snelle groei gehandhaafd en de schaal van investeringen in transport vaste activa is hoog gebleven, waardoor transportondersteuning wordt geboden om de Chinese economie effectief te verbeteren. Vanaf het derde kwartaal van 2023 bedroeg het ladingsvolume van China 40,283 miljard ton, een stijging van 7,1% ten opzichte van dezelfde periode in 2022. Onder hen is wegtransport de traditionele transportmodus van China, vergeleken met spoorwegtransport, wegtransportkosten zijn relatief laag en de meest grote dekking, is de belangrijkste modus van landvervoer in China. In de eerste drie kwartalen van 2023 bedroeg het Chinese Volume -transportvolume van China 29,744 miljard ton, goed voor 73,84% van het totale transportvolume, een toename van 7,4%. Momenteel is de ontwikkeling van economische globalisering in een bloei, de schaal van grensoverschrijdende transportmarkt blijft zich uitbreiden, tegelijkertijd, de Chinese snelweg, de nationale weg, het provinciale wegenbouwproces versnelt, het internet van de dingen, digitale technologie in de bouw van slimme wegen, om de ontwikkeling van de vrachtmarkt van China te vergemakkelijken, de vraag naar vrachtwagens blijft toenemen.
De opkomst van nieuwe technologieën en innovatieve toepassingen veranderen het landschap van de vrachtmarkt, met opkomende technologieën zoals autonome rijtechnologie, het internet der dingen en kunstmatige intelligentie die vrachtwagens mogelijk maken, de transportefficiëntie en veiligheid aanzienlijk verbeteren en de bedrijfskosten verminderen. Met felle concurrentie op het autoredkende en langzame industriële ontwikkelingsproces, zijn toonaangevende ondernemingen in de industrie begonnen met het opstellen van strategieën zoals autonoom rijden en onbemand rijden om gedifferentieerd concurrentievermogen te verbeteren. Volgens Market Research Burid Countpoint bereikte de wereldwijde autodelige automarkt $ 9,85 miljard in 2019, en er wordt verwacht dat tegen 2025 de wereldwijde markt voor bestuurdersloze auto's $ 55,6 miljard zal bereiken. Al in het begin van de 21e eeuw lanceerden veel bedrijven over de hele wereld de eerste vorm van auto's zonder bestuurder en brachten de producten toe op meerdere toepassingsscenario's zoals files, repetities van ongevallen en complexe secties. Auto's zonder bestuurder analyseren de wegomstandigheden via het aan boord detectiesysteem, gebruik cloud computing om routes te plannen en gebruik kunstmatige intelligentie om het voertuig te bedienen om de bestemming te bereiken, een verstorende innovatietechnologie in de auto-industrie.
In de afgelopen jaren blijven Shacman Heavy Truck Manufacturing, Faw Jiefang, Sany Heavy Industry en andere toonaangevende ondernemingen inspanningen leveren op het gebied van intelligente vrachtwagens met technische voordelen, en de traagheid van voertuigen in het proces van vrachtwagenvervoer is groot, de buffertijd is langer, het intelligente technologieproces is hoger en de operatie is moeilijker. Volgens onvolledige statistieken heeft China meer dan 50 projecten zonder mijnbouwprogramma's geland, met betrekking tot niet-coal mijnen, metalen mijnen en andere scenario's en meer dan 300 voertuigen exploiteert. Driver zonder vrachtwagenvervoer in mijngebieden verbetert effectief de efficiëntie van mijnbouwactiviteiten en zorgt voor de veiligheid van mijnbouwpersoneel, en de penetratiegraad van technologie zonder bestuurder in de vrachtwagenindustrie zal in de toekomst verder worden verbeterd, waardoor de hoogwaardige ontwikkeling van de industrie wordt bevorderd.
Posttijd: oktober-12-2023
