Met het einde van de wereldwijde epidemische blokkade heeft de nieuwe detailhandel zich snel ontwikkeld, terwijl tegelijkertijd de overbelasting van de verkeersregulering is versterkt, de penetratiegraad van nieuwe standaardproducten is toegenomen en de mondiale logistieke transportvrachtwagens de groei hebben hervat. . De mondiale infrastructuurindustrie is stabiel, de vraag naar het transport van technische grondstoffen stijgt en soms daalt, en de zware vrachtwagens van de mondiale technische klasse hervatten de ontwikkeling.
Ten eerste is het aanbod van grondstoffen voldoende en zijn de ontwikkelingsperspectieven van de vrachtwagenindustrie breed
Vrachtwagens, ook wel vrachtwagens genoemd, worden over het algemeen vrachtwagens genoemd, die voornamelijk worden gebruikt voor het vervoer van goederen, en soms verwijzen naar auto's die andere voertuigen kunnen trekken, behorend tot de categorie bedrijfsvoertuigen. Vrachtwagens kunnen worden onderverdeeld in micro-, lichte, middelzware, zware en superzware vrachtwagens, afhankelijk van hun laadvermogen, waarvan lichte vrachtwagens en zware vrachtwagens de twee belangrijkste soorten vrachtwagens in het buitenland zijn. In 1956 produceerde China's eerste autofabriek in Changchun, in de provincie Jilin, de eerste binnenlandse vrachtwagen in Nieuw-China - Jiefang CA10, die ook de eerste auto in Nieuw-China was, waarmee het proces van de Chinese auto-industrie werd geopend. Op dit moment neigt het Chinese autoproductieproces volwassen te worden, wordt de productstructuur geleidelijk redelijk, vindt de vervanging steeds sneller plaats, beginnen Chinese auto's in grote hoeveelheden de internationale markt te betreden en is de auto-industrie een van de belangrijke pijlers van de Chinese nationale industrie geworden. economie.
De upstream van de vrachtwagenindustrie bestaat uit de grondstoffen en energiegrondstoffen die nodig zijn voor de productie van vrachtwagens, waaronder staal, kunststoffen, non-ferrometalen, rubber, enz., die het frame, de transmissie, de motor en andere onderdelen vormen die nodig zijn voor de bediening van vrachtwagens. Het laadvermogen van de vrachtwagen is sterk, de motorprestatie-eisen zijn hoog, de dieselmotor in verhouding tot het benzinemotorvermogen is groter, het energieverbruik is laag en kan voldoen aan de behoeften van vrachtwagentransportgoederen, dus de overgrote meerderheid van de vrachtwagens is diesel motoren als krachtbron, maar sommige lichte vrachtwagens gebruiken ook benzine, petroleumgas of aardgas. De middelste bereiken zijn fabrikanten van complete vrachtwagens, en de beroemde onafhankelijke vrachtwagenfabrikanten van China zijn onder meer China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN Manufacturing voor zware vrachtwagens, enz. Stroomafwaarts voor de transportsector, inclusief vrachtvervoer, kolenvervoer, expreslogistiek transport enzovoort.
Het volume van de vrachtwagen is relatief groot, het productieproces is complex en de belangrijkste grondstoffen zijn staal en andere hoogwaardige metalen materialen met hoge hardheid, hoge temperatuurbestendigheid en corrosieweerstand, om vrachtwagenproducten te construeren met een langere levensduur en betere prestaties. Met de voortdurende groei van de macro-economie blijven de Chinese productie-, bouw- en andere industrieën zich uitbreiden, bevorderen ze de snelle uitbreiding van de staalproductiecapaciteit en worden ze een mondiale staalproductie- en marketingmacht. In 2021-2022 is de totale economie van China, getroffen door de “nieuwe coronavirus-epidemie”, achteruitgegaan, zijn bouwprojecten tot stilstand gekomen en is de productie-industrie laag begonnen te laden, zodat de verkoopprijs van staal een “klif” is geworden, en sommige particuliere bedrijven ondernemingen zijn onder druk gezet door de markt en de productie-efficiëntie is afgenomen. In 2022 bedroeg de Chinese staalproductie 1,34 miljard ton, een stijging van 0,27%, en daalde het groeipercentage. Om de economische groei te bevorderen en de status quo van de industrie te verbeteren, biedt de staat in 2023 een aantal subsidiebeleid om de normale werking van de basisindustrieën te garanderen. Vanaf het derde kwartaal van 2023 bedroeg de Chinese staalproductie 1,029 miljard ton , een stijging van 6,1%. De productie van grondstoffen om de groei te herstellen, vraag en aanbod op de markt zijn doorgaans in evenwicht, de totale prijs van producten daalt, helpt de productiekosten van vrachtwagens effectief te beheersen, verbetert de industriële economische efficiëntie, trekt meer kapitaalinvesteringen aan en vergroot het industriële marktaandeel.
Vergeleken met gewone auto's verbruiken vrachtwagens meer energie en genereren ze meer vermogen uit de verbranding van diesel, wat helpt het energieverbruik tijdens het gebruik van de vrachtwagen te verminderen. De afgelopen jaren hebben sommige landen, onder invloed van de internationale situatie, regelmatig te maken gehad met energiecrises, zijn de internationale prijzen voor ruwe olie gestegen en heeft de Chinese auto-industrie zich snel ontwikkeld, is het elektriciteitsverbruik in woningen en industrie blijven stijgen, is de vraag naar diesel toegenomen en is de vraag naar diesel steeds groter geworden. externe afhankelijkheid. Om het onevenwicht tussen vraag en aanbod van diesel te verminderen heeft China de inspanningen opgevoerd om de opslag en productie van olie- en gasvoorraden te vergroten en het aanbod van diesel te vergroten. In 2022 zal de Chinese dieselproductie 191 miljoen ton bereiken, een stijging van 17,9%. Vanaf het derde kwartaal van 2023 bedroeg de Chinese dieselproductie 162 miljoen ton, een stijging van 20,8% ten opzichte van dezelfde periode in 2022. Het groeipercentage is toegenomen en de productie ligt dicht bij de jaarlijkse dieselproductie in 2021. Ondanks de aanzienlijke Het effect van diesel op de productiestijging kan nog steeds niet aan de marktvraag voldoen. De Chinese dieselimport blijft hoog. Om de vereisten van nationale duurzame ontwikkeling te implementeren, is de bron van dieselolie geleidelijk verschoven naar hernieuwbare energie zoals biodiesel en is het marktaandeel ervan geleidelijk uitgebreid. Tegelijkertijd zijn de Chinese vrachtwagens geleidelijk op het gebied van nieuwe energie beland en hebben ze aanvankelijk puur elektrische of benzine-elektrische hybride zware vrachtwagens op de markt gebracht om aan de behoeften van de toekomstige markt te voldoen.
Het groeitempo van de industriële ontwikkeling is vertraagd en nieuwe energie is geleidelijk de vrachtwagenindustrie binnengedrongen
De afgelopen jaren heeft China de verstedelijking en de opkomst van de e-commerce-industrie krachtig bevorderd. Goederen moeten snel en efficiënt tussen verschillende regio's worden vervoerd, waardoor de vraag op de Chinese vrachtwagenmarkt stijgt. De grondstoffenmarkt blijft stijgen, de groei van de vraag naar energie is duidelijk zichtbaar en de ontwikkeling van de logistieke en transportsector stimuleert de ontwikkeling van de vrachtwagenindustrie sterk. In 2020 zal de Chinese vrachtwagenproductie 4,239 miljoen eenheden bedragen, een stijging van 20%. In 2022 neemt de intensiteit van de investeringen in vaste activa af, is de binnenlandse consumentenmarkt zwak en worden de nationale autonormen bijgewerkt, wat resulteert in een daling van de Chinese omzetsnelheid in het goederenvervoer over de weg en een daling van de vraag naar vrachtvervoer over de weg. Bovendien blijft de prijs van grondstoffen voor de productie van producten, beïnvloed door de mondiale inflatie, stijgen, blijft het structurele tekort aan onafhankelijk ontwikkelde chips bestaan, worden bedrijven onder druk gezet door de aanbod- en marketingmarkten en is de ontwikkeling van de vrachtwagenmarkt beperkt. In 2022 bedroeg de Chinese vrachtwagenproductie 2,453 miljoen stuks, een daling van 33,1% op jaarbasis. Met het einde van de nationale epidemie-lockdown heeft de nieuwe detailhandel zich snel ontwikkeld, terwijl tegelijkertijd de overbelasting van de verkeersregulering is versterkt, de penetratiegraad van nieuwe standaardproducten is toegenomen en de Chinese logistieke transportvrachtwagens de groei hebben hervat. De inzinking in de infrastructuursector en de afnemende vraag naar het transport van technische grondstoffen hebben echter het herstel en de ontwikkeling van Chinese zware vrachtwagens beperkt. Vanaf het derde kwartaal van 2023 bedroeg de Chinese vrachtwagenproductie 2,453 miljoen eenheden, een stijging van 14,3% ten opzichte van dezelfde periode in 2022.
De algehele ontwikkeling van de auto-industrie bevordert de economische groei van China, terwijl de verslechtering van het ecologische milieu in China wordt versneld, en de luchtkwaliteit in economisch ontwikkelde gebieden blijft achteruitgaan, wat een bedreiging vormt voor de gezondheid van de inwoners. Om de harmonieuze co-existentie van mens en natuur te bereiken heeft China de ‘dubbele koolstof’-strategie geïmplementeerd, door de energiestructuur aan te passen, schone energie te gebruiken in plaats van wegwerpbare energie, een krachtige koolstofarme economie te ontwikkelen en de economische ontwikkeling van China te beëindigen. afhankelijkheid van geïmporteerde fossiele energie, waardoor nieuwe energievrachtwagens het grootste lichtpuntje op de automarkt zijn geworden. In 2022 steeg de verkoop van nieuwe energietrucks in China met 103% op jaarbasis tot 99.494 eenheden; Volgens de statistieken van de China Automobile Circulation Association bedroeg het verkoopvolume van nieuwe energievrachtwagens in China van januari tot april 2023 24.107, een stijging van 8% ten opzichte van dezelfde periode in 2022. Vanuit het perspectief van nieuwe energievrachtwagentypes, China's nieuwe energiemicrokaarten en lichte vrachtwagens ontwikkelden zich eerder, en zware vrachtwagens ontwikkelden zich sneller. De opkomst van de stedelijke verhuis- en stallingseconomie heeft de vraag naar microkaarten en lichte vrachtwagens doen toenemen, en nieuwe energie-lichte vrachtwagens zoals elektrische en hybride vrachtwagens zijn betaalbaarder dan traditionele vrachtwagens, waardoor de penetratiegraad van nieuwe energie-lichte vrachtwagens verder wordt bevorderd. Vanaf het derde kwartaal van 2023 bedroeg het verkoopvolume van nieuwe energie-lichte vrachtwagens in China 26.226 eenheden, een stijging van 50,42%. Met de geleidelijke verbetering van de nieuwe energiegebruiksefficiëntie vergemakkelijkt de energiewisselmodus ‘voertuig-elektrische scheiding’ het transportproces, verlaagt de kosten voor brandstofverbruik en bevordert tot op zekere hoogte de marktverkoop van hightech energie-zware vrachtwagens. Vanaf het derde kwartaal van 2023 steeg de verkoop van nieuwe energie-zware vrachtwagens in China met 29,73% op jaarbasis tot 20.127 eenheden, en werd de kloof met nieuwe energie-lichte vrachtwagens geleidelijk kleiner.
De ontwikkeling van de vrachtmarkt blijft verbeteren en de vrachtwagenindustrie beweegt zich richting intelligentie
In 2023 zal de Chinese transporteconomie zich gestaag blijven herstellen, met een duidelijk momentum van verbetering in het derde kwartaal. De mensenstroom tussen de regio’s heeft het niveau van dezelfde periode vóór de epidemie overschreden, het vrachtvolume en de vrachtoverslag in de havens zijn snel blijven groeien, en de omvang van de investeringen in vaste transportmiddelen is hoog gebleven, waardoor vervoerssteun wordt geboden voor het effectief verbeteren van de transportomstandigheden. De Chinese economie. Vanaf het derde kwartaal van 2023 bedroeg het Chinese vrachtvervoervolume 40,283 miljard ton, een stijging van 7,1% ten opzichte van dezelfde periode in 2022. Onder hen is het wegvervoer de traditionele transportwijze van China, vergeleken met het spoorvervoer zijn de kosten voor het wegvervoer relatief laag en de meest uitgebreide dekking is de belangrijkste vorm van vervoer over land in China. In de eerste drie kwartalen van 2023 bedroeg het Chinese vrachtvervoervolume over de weg 29,744 miljard ton, goed voor 73,84% van het totale transportvolume, een stijging van 7,4%. Momenteel bevindt de ontwikkeling van de economische mondialisering zich in een bloeiperiode, blijft de omvang van de grensoverschrijdende transportmarkt groeien, terwijl tegelijkertijd het Chinese snelweg-, nationale wegen- en provinciale wegenbouwproces versnelt, het internet der dingen, digitale technologie in de aanleg van slimme wegen, om de ontwikkeling van de Chinese vrachtmarkt te vergemakkelijken, blijft de vraag naar vrachtwagens toenemen.
De opkomst van nieuwe technologieën en innovatieve toepassingen veranderen het landschap van de vrachtmarkt, waarbij opkomende technologieën zoals autonome rijtechnologie, het internet der dingen en kunstmatige intelligentie vrachtvervoer mogelijk maken, waardoor de transportefficiëntie en veiligheid aanzienlijk worden verbeterd en de bedrijfskosten worden verlaagd. Met de hevige concurrentie op de automarkt en het trage industriële ontwikkelingsproces zijn toonaangevende ondernemingen in de sector begonnen strategieën uit te stippelen zoals autonoom rijden en onbemand rijden om het gedifferentieerde concurrentievermogen te vergroten. Volgens marktonderzoeksbureau Countpoint bedroeg de mondiale markt voor zelfrijdende auto's in 2019 $9,85 miljard, en wordt verwacht dat de mondiale markt voor zelfrijdende auto's in 2025 $55,6 miljard zal bereiken. Al in het begin van de 21e eeuw lanceerden veel bedrijven over de hele wereld de eerste vorm van zelfrijdende auto's en pasten ze de producten toe op meerdere toepassingsscenario's, zoals files, repetities van ongevallen en complexe secties. Zelfrijdende auto's analyseren de wegomstandigheden via het ingebouwde detectiesysteem, gebruiken cloud computing om routes te plannen en gebruiken kunstmatige intelligentie om het voertuig te besturen om de bestemming te bereiken, wat een disruptieve innovatietechnologie is in de auto-industrie.
In de afgelopen jaren blijven SHACMAN-productie van zware vrachtwagens, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry en andere toonaangevende ondernemingen inspanningen leveren op het gebied van intelligente vrachtwagens met technische voordelen, en de traagheid van voertuigen tijdens het vrachtwagentransport is groot, de buffertijd is langer, het intelligente technologieproces is hoger en de bediening is moeilijker. Volgens onvolledige statistieken heeft China meer dan 50 mijnbouwprojecten zonder bestuurder gerealiseerd, waaronder niet-kolenmijnen, metaalmijnen en andere scenario's, en met meer dan 300 voertuigen. Vrachtwagenvervoer zonder bestuurder in mijnbouwgebieden verbetert effectief de efficiëntie van mijnbouwactiviteiten en garandeert de veiligheid van mijnpersoneel, en de penetratiegraad van technologie zonder bestuurder in de vrachtwagenindustrie zal in de toekomst verder worden verbeterd, wat de hoogwaardige ontwikkeling van de industrie bevordert.
Posttijd: 12 oktober 2023
