Hoe de rijveiligheid garanderen? Naast de kaartvrienden houden ze zich altijd aan een zorgvuldig rijgedrag, maar ook onlosmakelijk verbonden met de actieve passieve veiligheidssysteemassistentie van het voertuig.
.
Wat is het verschil tussen ‘actieve veiligheid’ en ‘passieve veiligheid’?
Actieve veiligheid is eenvoudigweg het voorkomen van ongevallen, en passieve veiligheidsmaatregelen zijn bedoeld om de gevolgen van ongevallen te verminderen.
Wat zijn de meest voorkomende passieve beveiligingssystemen?
1. Veilig lichaam: De uitdrukkingsvorm van veilig lichaam zit in de structuur van de autokamer. Bewust heeft de huidige toepassing van veilig lichaam twee belangrijke facties in de wereld gevormd, namelijk ‘zachte bescherming’ en ‘harde bescherming’.
"Zachte bescherming" vindt voornamelijk plaats door het instorten van het vooraf bepaalde deel van de structuur van de bestuurders en passagiers in de auto, door de vooraf ingestelde permanente vervorming van de vouw, die het grootste deel van de impact van externe krachten kan absorberen;
"Hard Protection Party" maakt meestal gebruik van materialen met een hoge sterkte, een sterk ontwerp van de carrosseriestructuur en andere concepten, om ervoor te zorgen dat het voertuig bij een ongeval de vervorming kleiner zal zijn.
2. Veiligheidsgordel: de veiligheidsgordel hoeft uiteraard niet de eerste keer te worden vastgemaakt. Wanneer er op dat moment een auto-botsing plaatsvindt, wordt de veiligheidsgordel snel strakker en vervolgens vergrendeld, om te voorkomen dat de bestuurder en passagier naar voren leunen en de veiligheid van de bestuurder en passagier effectief te beschermen.
3. Veiligheidsglas is over het algemeen verdeeld in gehard glas en gelaagd glas. Wanneer het gehard glas breekt, wordt het in veel kleine stukjes verdeeld zonder scherpe randen, waardoor mensen niet gemakkelijk pijn kunnen doen. Er zijn drie lagen gelaagd glas en de middelste laag heeft een sterke taaiheid en hechteffect. Zowel de binnen- als de buitenlaag zitten nog steeds vast aan de middelste laag als gevolg van de impact, waardoor het risico op letsel door glasbreuk effectief wordt verminderd
4. Hoofd- en nekbeschermingssysteem om het hoofd en de cervicale wervelkolom te beschermen en de impactkracht te verminderen.
5. De achterwaartse schakeltechnologie van de cabine is ook een van de laatste verdedigingslinies. Het principe is dat wanneer de vrachtwagen een gewelddadige botsing tegenkomt, om de schade veroorzaakt door de vrachtwagenchauffeur te verminderen, de hele cabine over een bepaalde afstand naar achteren zal bewegen om de schade veroorzaakt door de extrusievervorming van de cabine te verminderen.
Wat zijn de meest voorkomende actieve beveiligingssystemen?
1.ABS antiblokkeerremsysteem, is de auto in het normale rijproces van de auto, de bestuurder ontdekte dat obstakels aan de voorkant een noodremming nodig hebben, maar rem krachtig gevoelig voor wielblokkering, installeer ABS is om het probleem van remwielblokkering op te lossen, ABS is bedoeld om een “rem”-toestand te simuleren, om de stabiliteit van de autorem en een slecht wegdek te verbeteren onder de omstandigheden van de remprestaties van de auto.
2. Lichaamsstabiliteitssysteem, ESP / ESC / DSC / TCS / VSA enzovoort, verschillende namen, zijn lichaamsstabiliteitssysteem, ongeacht welke naam het heeft, een "S (stabiliteitsstabiliteit)" is voldoende om de functie van het grootste effect te tonen Wanneer de slechte weg het voertuig "houding" leek, zal het elektronische stabiliteitssysteem de beweging van het aandrijfwiel en het aangedreven wiel controleren, om het stabiele traject van de auto te corrigeren en de balans van het lichaam te garanderen.
Posttijd: 13 mei 2024
